Previo GP de Australia - equipo McLaren

Lewis Hamilton: "Ha sido un invierno muy largo. Empecé la nueva temporada sintiéndome más en forma y más positivo que nunca y he mantenido ese entusiasmo pese a algunas dificultades que hemos tenido durante los tests".
"No podemos esconder el echo de que los tests han sido más duros de lo que esperábamos, nuestro kilometraje acumulado no ha sido tan grande como el de nuestros rivales. Tampoco hemos tenido el ritmo de los coches más rápidos. De todos modos, tengo un buen presentimiento con el MP4-26. Me gusta conducir nuestro coche, creo que cuidará bien de sus neumáticos y pienso que daremos algunos pasos más antes de llegar a la primera carrera".
"Sabemos que vamos a Melborune listos para la batalla. Algunos equipos están extremadamente bien preparados, desde el punto de vista de la fiabilidad y el ritmo, pero eso puede contar poco en las primeras carreras, ya que suelen ser un poco impredecibles y caóticas".
"Creía firmemente que, pese a que nuestras preparaciones no habían ido como habríamos querido, llegaríamos a Melbourne con todo a punto".
Jenson Button: "En el pasado, siempre intentaba viajar a Melbourne lleno de energía positiva y entusiasmo. Pero, por el momento, mi corazón está con la gente de Japón que está pasándolo mal por la terrible devastación del terremoto y el tsunami de la semana pasada".
"Mientras que desde la perspectiva de una carrera de Fórmula 1 no es nada en comparación de tal catástrofe, hay ocasiones en que el poder curador del deporte puede ser beneficioso, una vía de escape para las personas. Por lo que voy a Melbourne con la voluntad de no tan solo darlo todo, sino además saludar a la gente valiente, y mis amigos, por Japón".
"Albert Park ha sido bueno para mí: He ganado ahí en las dos últimas temporadas, es un circuito genial para correr. Parece que siempre consigue crear carreras impredecibles, quizás porque también coincide con el inicio de la temporada. Con el problema añadido de las múltiples paradas para cambiar los neumáticos, este podría ser un fin de semana muy excitante e impredecible".
"Se me pregunta con bastante frecuencia si puedo encadenar tres victorias consecutivas en un solo año. Sobre el papel eso no parece muy probable, ¿pero quién sabe? Yo no lo descartaría".
Martin Whitmarsh, team principal de McLaren: "Durante el invierno, nos marcamos unas metas muy ambiciosas para el MP4-26. Vodafone McLaren Mercedes es un equipo inflexible y, como con cualquier coche que hacemos, queremos desarrollarlo al máximo".
"En algunos casos, fuimos más allá de esos límites y la falta de kilometraje se ha comido parte de nuestra preparación de pretemporada".
"De todos modos, se llama 'testing' por una razón, y en algunos aspectos probar los límites del MP4-26 ha sido muy instructivo. De echo, hemos acumulado una gran cantidad de información sobre el coche, su maniobrilidad y su gestión de los neumáticos. Por lo que mientras hemos afinado el paquete que llevaremos a Australia, nos volvemos a marcar unas metas extremadamente duras para esta primera carrera".
"¿Creo que el rendimiento que tuvimos en los tests es representativo del ritmo que mostraremos en Australia? No. ¿Creo que encaramos el fin de semana como los favoritos? Por desgracia, no. ¿Pero tengo la sensación de que podemos sorprender a varias personas y ser competitivas? Muchísimo".
"Como todo lo que hacemos en McLaren, nunca nos rendimos. Somos luchadores y ese es el espíritu  que nos dio 20 campeonatos mundiales en el pasado y que nos hace ser un equipo que nunca puedes subestimar".

Pirelli anuncia su gama cromática definitiva

El esquema cromático será este:
Lluvia extrema - naranja
Intermedios - azul claro
Superblandos - rojo
Blandos - amarillo
Medios - blanco
Duros - plateado
"Estamos muy emocionados ante la perspectiva de volver a la Fórmula 1 por primera vez en veinte años y nuestro objetivo es ser un socio colorido y activo en la Fórmula", ha declarado Paul Hembery, director deportivo de Pirelli. "Así que, ¿qué mejor manera de simbolizarlo que en una colorida selección de logos de Pirelli para los neumáticos?".
"Esto permitirá, tanto al público como a los espectadores en televisión, saber a simple vista quién monta un compuesto u otro, lo cual será un conocimiento fundamental en este año en el que los neumáticos son una parte clave en la estrategia de una carrera".
Pirelli llevará los compuestos duro y blando a los tres primeros Grandes Premios de la temporada, lo que significa que los neumáticos pintados de plateado y amarillo harán su primera aparición en Australia.

La Formula 1 es posible que se quede sin un circuito mas.

Por los acatastrofes sucedidos esta semana en Japon, entre los tsunamis, los volcanes, los terremotos y las centrales nucleares, es muy posible que no se corra esta temporada en Suzuka, al igual que bahrain, que podria ser ya 2 bajas de circuitos en una temporada.
¿Pero eso es bueno o malo?
Para los que tienen problemas de motores, les vendra bastante mejor ya que seran 2 carreras menos y por el momento no se a dicho nada de que rebajaran 1 motor menos durante toda la temporada para su uso, tambien es negativo para los pilotos que suelen ser mas regulares ya que 2 circuitos menos, les asignaran menos puntos al final del campeonato.
Redactado por: Lubrico92

El MP4-26 es un segundo más lento que Red bull y Ferrari

Después de finalizar los entrenamientos de Barcelona como el 14º piloto más rápido de la general, Lewis Hamilton afirma a Auto Motor und Sport que el MP4-26 no es dos segundos más lentos que las escuderías que han llevado la batuta. Tal y como apunta el británico, la distancia real es de un segundo. "No somos dos segundos más lentos que los punteros, a pesar de que nunca he logrado bajar del 1:22. Pero en las tandas largas, los tiempos están bien", señalaba el campeón de 2008.
El mejor de los tiempos marcados en los cinco días de entrenamientos en el Circuit de Catalunya se lo llevó Michael Schumacher, consiguiendo un 1'21"2. Con los registros invernales de Barcelona, McLaren se sitúa por detrás de Mercedes, Ferrari, Red Bull, Sauber y Renault. La publicación Auto Motor und Sport informaba de que el mayor problema del MP4-26 es el sistema de escape y la innovación del 'morro beluga'. "Tendremos los dedos cruzados para que los chicos puedan resolver lo que sucede", añadía Hamilton.
Aunque McLaren no ha explicado detalladamente la función del 'morro beluga', todo apunta a que era un sistema de medición, probablemente sobre la flexibilidad del alerón delantero. Lo que sí es seguro es que tal protuberancia desaparecerá cuando se inicie el Mundial. En cuanto al sistema de escape, Auto Motor und Sport lo tilda de 'demasiado convencional'.

RESULTADO GP BAHREIN F1ONLINE

Primera Jornada De Pretemporada Circuito De Jerez

Massa en el F150th Italia.

El brasileño Felipe Massa y el mexicano Sergio Pérez han ocupado los dos primeros puestos en la tabla de tiempos de la primera jornada de entrenamientos de Fórmula 1 que casi todos los equipos del Mundial llevan a cabo esta semana en el circuito de Jerez de la Frontera.

Massa logró su mejor tiempo en la séptima vuelta de su primera salida a la pista de la jornada. El brasileño, que dio un total de 101 vueltas, rodó en un crono de 1:20.709.

Al volante del rebautizado F150th Italia tras la demanda presentada por Ford por uso indebido de la anterior denominación (F150), Massa completó una jornada sin problemas. El brasileño seguirá trabajando este viernes y será relevado por el Fernando Alonso el sábado y el domingo.

Sergio Pérez, que este año debuta en la máxima categoría con el equipo Sauber, marcó el segundo mejor tiempo del primer día a 774 milésimas de del brasileño de Ferrari. El mexicano causó la primera bandera roja de la jornada al quedarse detenido en la curva Jorge Martínez Aspar.

Al volante del nuevo RB7, el australiano Mark Webber fue tercero en la tabla de tiempos a 813 milésimas de Massa. Tras él acabó el australiano Daniel Ricciardo, piloto de pruebas de Toro Rosso, y el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), quinto a 1.205 del mejor de la jornada.

Jaime Alguersuari, que por la tarde relevó a Ricciardo al volante de un Toro Rosso-Ferrari, fue sexto con un tiempo superior en casi dos segundos al registrado por Felipe Massa.

El venezolano Pastor Maldonado, otro debutante, en su caso al volante de un Williams-Cosworth, cerró la tabla de tiempos tras poder rodar sólo 14 vueltas por culpa de una avería en el sistema de accionamiento del alerón trasero.

 
    -Los tiempos de la jornada:

.1. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:20.709
 .2. Sergio Pérez (MEX) Sauber-Ferrari a 0.774
 .3. Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault a 0.813
 .4. Daniel Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari a 1.046
 .5. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 1.205
 .6. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso-Ferrari a 1.980 
 .7. Adrian Sutil (ALE) Force India-Mercedes a 2.763
 .8. Vitaly Petrov (RUS) Renault a 2.795
 .9. Nico Rosberg (ALE) Mercedes a 3.254
 10. Jarno Trulli (ITA) Lotus-Renault a 3.749
 11. Timo Glock (ALE) Virgin-Cosworth a 4.377
 12. Pastor Maldonado (VEN) Williams-Cosworth a 14.259

Datos sobre el MP4-26

La puesta de largo ha sido en Berlín y no ha defraudado a nadie. Se hablaba que tendría soluciones muy novedosas, y así ha sido. Sin duda, la que más ha llamado la atención es la entrada a los radiadores, en forma de U, para dejar pasar la mayor cantidad de aire posible al plano inferior del alerónt trasero. Según ha explicado Paddy Lowe, nuevo director técnico del equipo, han trabajado muy duro en esa zona del coche porque era clave para recuperar buena parte de la carga aerodinámica perdida por la prohibición del doble difusor.

Igualmente, la batalla del coche, la distancia que hay entre los dos ejes de las cuatro ruedas, es más largo. "El objetivo con ambas novedades es alimentar de aire de calidad al plano inferior y al suelo del coche. Queremos que la zaga trabaje lo mejor posible", insiste Lowe.

Tim Goss, director de ingeniería, también recalca que para McLaren será un desafío estirar la vida de los neumáticos más allá de las 10 vueltas que actualmente están durando. "Así que tenemos que mirar detenidamente como configurar la puesta a punto del coche y de la suspensión para hacer que duren más".

McLaren va a llevar a cabo, como todos los años, un agresivo programa de desarrollo aerodinámico en 2011: "Ya hemos localizado en el coche algunas áreas donde se pueden añadir mejoras en próximas semanas, pero el objetivo es que sea muy fiable en la primera carrera de Bahrien, ese es el gran desafío", insiste Goss.

También llama la atención la minimalista zaga trasera, muy al uso de lo que se estila esta temporada, y la doble entrada de aire sobre la tapa motor, una vez más para incrementar el flujo hacia el nuevo alerón trasero móvil que estrenarán la próxima semana en el circuito de Jerez tanto Jenson Button como Lewis Hamilton. La boca de salida del aire de la tapa motor es calcada a la del RB07 presentado por Red Bull el pasado martes en Cheste.

Mclaren ha presentado su nuevo coche

Kubica marca el mejor tiempo y Massa está que arde

La tercera y última jornada de los primeros entrenamientos de pretemporada ha finalizado con Robert Kubica en lo más alto de la tabla de tiempos. El piloto polaco realizó un total de 95 vueltas para marcar un registro de 1:13.144 con el R31, que ha sido el mejor tiempo de la semana de entrenamientos en el circuito de Valencia.

Adrian Sutil fue el piloto que más vueltas completó al circuito Ricardo Tormo con un total de 117, continuando con la buena forma de Force India a bordo del monoplaza de 2010, y finalizando el día a media décima del Lotus Renault GP después de haber estado liderando durante buena parte de la sesión.

Jenson Button fue el encargado de pilotar en esta última jornada para McLaren, un día antes de que el nuevo bólido de la escudería sea presentado en Berlín. El británico marcó el tercer mejor crono tras completar 105 vueltas al trazado. Por su parte, Mark Webber pudo finalmente exigir algo más al RB7, después de los problemas que ayer le impidieron hacerlo, para colocarse como el segundo mejor de los nuevos monoplazas, a casi ocho décimas del tiempo de Kubica.

Los primeros problemas de fiabilidad del Ferrari F150 llegaron este jueves, sufriendo una fuga de aceite que provocó un llamativo incendio en la parte trasera del monoplaza cuando Felipe Massa había completado únicamente 12 vueltas. Enfadado, nervioso incluso, con el susto aún en el cuerpo, Felipe Massa escuchó un consejo no pedido. "Felipe, madura", le dijeron desde las gradas de Cheste cuando el brasileño volvía al box de Ferrari después del incidente. Eran las 9:36 horas cuando Felipe se disponía a completar su vuelta número doce al trazado valenciano. Trompeó en la primera curva, y aunque pudo controlar con dificultades el coche en la segunda,al llegar al tercer viraje el monoplaza comenzó a arder. La versión oficial habla de una pérdida de aceite. Según explicó Canal 9, un error humano fue la causa de la avería del F150. Uno de los mecánicos de la escudería italiana no apretó de manera correcta uno de los tubos del aceite lo que provocó que se saliese y posteriormente ese aceite se quemase. Otras fuentes hablan de una rotura de motor, pero según la Scuderia sólo cambiaron el propulsor por precaución. Lo cierto es que Massa no ha comenzado bien la temporada y hasta las 14:30 no volvió a salir a la pista. Finalmente completó 80 vueltas con un tiempo final casi ocho décimas más lento que el de Alonso el día anterior.

1. Robert Kubica              Lotus Renault          01:13.144
2. Adrian Sutil*                   Force India              01:13.201
3. Jenson Button*               McLaren                  01:13.553
4. Mark Webber                Red Bull                     01:13.936
5. Felipe Massa                  Ferrari                     01:14.017
6. Timo Glock*                  Marussia Virgin        01:14.207
7. Pastor Maldonado          Williams                   01:14.299
8. Sergio Perez                   Sauber                    01:14.458
9. Michael Schumacher      Mercedes-Benz          01:14.537
10. Sebastien Buemi            Toro Rosso               01:14.801
11. Narain Karthikeyan*      Hispania                   01:16.535
12. Jarno Trulli                     Lotus                             -

* Pilotos que usaron monoplaza del 2010 híbrido.

¿Qué nombre pondrá Vettel al RB7?

Sebastian Vettel se hizo con el título mundial a manos del RB6, que él mismo bautizó como Randy Mandy, aunque tampoco era el nombre que le puso al monoplaza a comienzos de la temporada. De hecho, hasta la carrera de Mónaco, Sebastian condujo el "Luscious Liz", y fue tras los daños sufridos en el circuito monegasco cuando lo rebautizó como "Randy Mandy".

Darle nombre femenino a sus coches se ha convertido en una de las supersticiones del campeón del mundo (otro nombre utilizado por el actual campeón del mundo fue Kate's Dirty Sister, un tanto ridículo en castellano...) Cuando le preguntaron sobre el número 1 que luce en el morro del RB7, Vettel respondió con felicidad: "El número queda bien".

"He visto el monoplaza de una sola pieza esta mañana. Así que todavía no le he buscado un nombre", revelaba el piloto al diario Welt.

Ahora le toca el turno al RB7, ¿qué nombre tendrá esta temporada?, ¿le dará la misma suerte que Randy Mandy el pasado mundial?, ¿volverá a cambiar de nombre a mitad de año?

Vettel el mas rapido en el primer dia de tests en cheste.

Tabla de tiempos: Día 1 en Cheste
1.- Vettel (Red Bull) -> 1'13''769 (93 vueltas)
2.- Hülkenberg (Force India) -> 1'13''938 (71 vueltas)
3.- Paffett (McLaren) -> 1'14''292 (91 vueltas)
4.- Di Resta (Force India) -> 1'14''461 (28 vueltas)
5.- Alonso (Ferrari) -> 1'14''553 (97 vueltas)
6.- Kobayashi (Sauber) -> 1'15''621 (68 vueltas)
7.- D'Ambrosio (Virgin) -> 1'16''003 (71 vueltas)
8.- Petrov (Renault) -> 1'16''351 (28 vueltas)
9.- Schumacher (Mercedes) -> 1'16''450 (15 vueltas)
10.- Alguersuari (Toro Rosso) -> 1'17''214 (19 vueltas)
11.- Barrichello (Williams) -> 1'17''335 (77 vueltas)
12.- Karthikeyan (Hispania) -> 1'18''020 (45 vueltas)
13.- Rosberg (Mercedes) -> 1'19''930 (9 vueltas)

Lotus Renault coloca sus escapes en la zona delantera del coche.

Lotus Renault GP ha colocado los escapes del R31 justo debajo de las tomas de aire de los radiadores, de forma que se han desmarcado de lo hecho por el resto de escuderías. La razón de esta posición es que maximiza el efecto del “difusor soplado” que tan útil se hizo la temporada pasada y que tanta ventaja dio a Red Bull a lo largo de la temporada. En Lotus Renault GP se muestran confiado con este nuevo diseño, y esperan que el riesgo que conlleva, pueda permitirles luchar por las victorias. Y si no funciona, volverán al plan original.

Resumen A1-Ring F1ONLINE

Llegaba el fin de semana  con una pelea por el campeonato de Jose Llorex y Puma, y antes de empezar el gran premio, ya se sabia que habria mucha emocion.
Empezamos con una clasificacion muy ajustado siendo en primer lugar Llorex, segundo un magistral Juanca que reaparece de sus cenizas, tercero un puma un poco decepcionante despues de tener el mejor tiempo en hotlaps, un cuarto zerox sorprendente, un quinto puesto para Edwards que vuelve a las pistas despues de estar un tiempo colgando los guantes. Sexto era Lubrico92, septimo un triste jose, un octavo Santikomi, un 9no sorprendente por parte de Toro Roso, Cr@ck y cerrando el top 10 Tan0.
Empezaba la salida con problemas para Puma trompeando en la salida y llevandose por delante a su compatriota Zer0x.
Las primeras vueltas fueron muy ajustadas por los 7 primeros y muchos piques entre ellos, por la parte trasera hubo muchos problemas, con varios toques entre Cr@ck y Tan0, y Santi y Aitor.
Segun transcurria la carrera, tocaba las paradas en box, uno de los primeros en entrar fue Pablo1725 recordando que en la salida salia ultimo ya que tuvo problemas con su tanque de combustible y no pudo clasificar bien, yendo en una magnifica 4ta posicion, entra y le ponen un stop and go.
Cuando para el mecanico le pone mal una tuerca en las ruedas y debe abandonar el piloto de renault.
Mas adelante empezaron los problemas de motor, empezando con Zerox, posteriormente liderando la carrera Llorex y gracias a esto se puso primero Lubrico92, que tambien termino rompiendo motor, la 3ra vez ya en la temporada.
Tambien tenemos que destacar que en la entrada a box de Edwards, se llevo por delante a un mecanico y perdio 16 segundos en boxes colocandose de 2do a 6to.
Ya en la ultima vuelta con Santikomi que lo tenia todo perdido y Jose que tenia la obligacion de ganar, en la ultima curva, Puma se queda sin gasolina, Jose se lleva por delante a Puma saliendo volando Jose y acabando haciendo un doblete de Ferrari, siendo primero Jose, segundo un gran Santikomi y cerrando el podium Edwards.
En 4ta posicion acabo Juanca, en 5ta un sorprendete Tremzadorax marcandose la mejor carrera de F1online, 6to entrando en puntos fue Tan0, 7mo Crack y el ultimo en acabar fue Santi en 8va posicion.
Y esta es la cronica de la carrera, saludos, el aburrido de Lubrico92.